Forrás: Peugeot

A 3008 sokoldalú jármű: a szabadidő-terepjáró (SUV), a többcélú autó (MPV) és a lejtőshátú kocsi keresztezése. E különböző koncepciók előnyeit ötvözi, ugyanakkor többféle új és eredeti megoldást alkalmaz (Dynamic Roll Control, Grip Control, stb.), ezáltal korábban összebékíthetetlennek vélt tulajdonságokat sorakoztat fel, például magassága ellenére élvezetesen vezethető, hajtóműve leküzdi az akadályokat, mégis környezetbarát.

Az orrkiképzés stíluselemei alkalmazkodnak a nagyvonalú méretekhez, míg a hátsó rész és a szélesen kiformált oldal vizuális kapcsolatot teremt az úttal. A felszereltségi szinttől függően lehetnek terepes stíluselemek a küszöbön és az alsó részeken. A Peugeot 3008 belül is “keresztezi” a luxust, a modularitást és az utasokat szolgáló csúcstechnikát. Az enteriőrt még világosabbá, a kilátást pedig jobbá teszi a nagy, opcióként rendelhető 1,60 négyzetméteres üvegtető.

A Multiflex utastér könnyedén átrendezhető a háromféle pozíciójú csomagtér-padló és a lehajtható hátsó ülések jóvoltából. Ha nemcsak ez utóbbit fektetik le, hanem az első utasülés támláját is, akkor teljesen sík felület alakul ki, a csomagtér-ajtó alsó “hobby” részétől a műszerfalig. A kalaptartó alatti 512 literes raktér 1604 literesre bővül az első ülések mögötti részen.

Már a tervezés korai stádiumában elsődlegesnek tekintették a környezet kíméletét, különösen, hogy crossoverről van szó. Az autó légellenállása csekély (Cx: 0,296), súlya mérsékelt (könnyű anyagok, lézerhegesztés stb.), és a legtöbb változatot kis gördülési ellenállású Michelin Energy Saver gumikkal szerelik fel.

A 3008 hatféle hajtóműve, mind a benzinesek (köztük a BMW-vel együtt kifejlesztett 1,6 VTi és THP), mind a dízelek (1,6-os és 2,0 literes HDi, részecskeszűrővel) a legkorszerűbbek és a legkisebb fogyasztásúak közé tartoznak: az 1,6 HDi fogyasztása  például mindössze 4,9 liter/100 kilométerenként a gyári adatok szerint, szén-dioxid-kibocsátása pedig csupán 130 gramm/kilométer.

2011-től, a 3008 lesz a PSA Peugeot Citroën Csoport első járműve HYbrid4 technikával, amelyet a Prologue HYbrid4 koncepcióautó mutatott meg a legutóbbi Párizsi Autószalonon. Ez nemcsak a fogyasztást és a szén-dioxid- emissziót szorítja le (kb. 35 százalékkal), hanem, a hátsó kerekeket hajtva, összkerékhajtásúvá teszi az egyébként fronthajtású autót, amely közlekedhet tisztán elektromos, „zéró emissziójú” üzemmódban is.