Jól fogy a Peugeot új kompaktja, a 308-as, ráadásul nemcsak a vásárlóknak, hanem a szakmának is tetszik, amit a több neki ítélt díj is bizonyít. Az eladási számok azonban hamarosan még nagyobb magasságokba emelkedhetnek, hiszen a franciák még csak most, a Genfi Autószalonon leplezik majd le a kompakt modell kombi változatát, és egy turbómotorral hajtott sportos kivitelt is.
A két újdonság közül inkább az SW számíthat nagyobb érdeklődésre, főleg, hogy akárcsak elődje, ez a modell is már-már egyterűs tulajdonságokat csillogtat. Fontos például, hogy a sima ötajtós változatnál 10 centivel nagyobb az SW tengelytávja, a hátsó túlnyúlás pedig 12,4 cm, ami lehetővé teszi, hogy az autónak harmadik üléssora is legyen. Igaz, ha kihajtjuk a két szükségülést, akkor a csomagtartó mérete jelképesre csökken, de ha nincs rájuk szükség, akkor az SW 573 literes poggyászteret nyújt, ami akár 1736 literre is bővíthető. Az utastér tehát hatalmas, amit optikailag csak tovább fokoz az elődjénél 27%-kal nagyobb, 1,68 négyzetméteres üvegtető, a praktikus szemléletűeknek pedig fontos, hogy a csomagtér-ajtó üveg része akár külön is nyitható, megkönnyítve a pakolást. Az autó formája egyébként nem tartogat meglepetést, a far harmonikusan illeszkedik az autó többi részéhez, csupán az előre dőlő D-oszlop jelenti az egyetlen szokatlan formai megoldást.

Az SW motorházteteje alatt ugyanazokat az erőforrásokat találjuk, mint az ötajtós esetében, így az alapmotor a 95 lóerős 1,4 literes benzines, amit a 120 lovas 1,6-os követ a sorban. A BMW-PSA fejlesztésű 1,6-os egység turbótöltős kivitele 150 lóerős (automata váltóval párosítva csak 140), a dízelek teljesítménye pedig 90 lóerőtől 136 lóerőig terjed.

Került azonban egy új motor is a 308-as kínálatába, mégpedig az 1,6 literes turbós benzines 175 lóerős változata, az, amelyik a MINI Cooper S-ben is szolgál. A 308 GT-nek keresztelt típus így pillanatnyilag a francia kompakt csúcsmodellje, és ha az erős motor a testes kompaktot nem is mozgatja olyan vehemenciával, mint a kis MINI-t, azért tisztes menetteljesítményeket garantál. A GT nulláról százra 8,3 másodperc alatt gyorsul fel, míg végsebessége 225 km/h és akárcsak a MINI Cooper S-ben, a Peugeotnál is működik a túltöltés, ami rövid időre padlógáznál 260 Nm nyomatékot szolgáltat 240 Nm helyett. Jó hír, hogy a kocsihoz egy vadonatúj, pontosabban kapcsolható hatsebességes kéziváltót kapcsoltak a mérnökök, de a GT újdonságai korántsem merülnek ki ennyiben. Az autó csúcsmodellhez illő külsőt kapott, új tervezésű könnyűfém-felnikkel, mélyebbre húzott első spoilerrel, kis hátsó szárnnyal, és a futóművet is leültették néhány milliméterrel. A belső térben elsőre az új sportkormány szúrhat szemet, de új az alumínium váltógomb és a fém pedálok is.

Kőkemény sportkocsi

A Peugeot két újdonsága Genfben mutatkozik majd be a nagyközönség előtt, a vásárlókhoz azonban a GT jut bel hamarabb. A kőkemény RC érkezéséig a legsportosabb variáns tavasszal már a kereskedésekben lesz, a praktikus és tágas SW érkezéséig pedig május végéig, de legfeljebb június elejéig kell várniuk az érdeklődőknek.