Megújult Oroszlán a 200 éves Peugeot-nál

Évadnyitó sajtótájékoztatót tartott a Peugeot Hungária, a számos napirendi pont között szerepelt az új logó, valamit az ügyvezető igazgató bemutatása, szó esett a múlt számairól és a jövő modelljeiről is. 200 éves a Peugeot márkanév. 2906 új új gépjárművet adott el tavaly Magyarországon a Peugeot, ezzel 4,1 százalékos a piaci részesedése, a márkák sorában pedig a 9. A magyar piac átlagos 60 százalékos csökkenésnél valamivel rosszabb eredményt felmutató márka erre az évre már 15 százalékos forgalomemelkedéssel számol. Bízik a márciusban érkező családi egyterűbe, az 5008-ba, s nyári nagy dobásába, az RCZ sport kupéba is.

Új oroszlán

Megváltozik az 1858 óta a Peugeot-t jelképező oroszlán. A hűtőrácson elhelyezett embléma megjelenésében egyszerűbb, új testtartása dinamikusabb és lendületesebb, matt és fényes felülete miatt kettősfémes hatású.

Az oroszlán egyben a márka új logója is: a korszerűség jegyében háromdimenziós, a markánsabb hatás kedvéért elhagyja a kék zászlót, a Peugeot-kék sötétebb, és megújul a márkanév betűtípusa is. Az első jármű, amely az új oroszlánt viseli majd, a 2010 tavaszán megjelenő RCZ lesz.

Peugeot RCZ

SR1 tanulmányautó

A márka nagy dobása az SR1 a Peugeot jövőbeni stílusának erősebb, különlegesebb és tisztább megtestesítője. Ez a „Grand Touring Roadster” egyetlen tömbből faragott jármű benyomását kelti – monolitikus, szoborszerű és dinamikus. Minden részlete a kontrasztos: egyszerű, de műszakilag kifinomult, eredeti, ám technikailag fejlett.

 

Egyedi lesz az SR1.

“2+1” elrendezésű utastere is ezt az elgondolást erősíti, az eltérő színek és különféle anyagok házasításával. Az autózás hőskorára utal, mégis a modern technikai megoldásokat alkalmazza, digitális és analóg műszereket kombinál. Az SR1 stílusokat is egybeolvaszt, ahogy műszaki jellemzőit összhangba hozza merész megjelenésével. HYbrid4 rendszere például az elöl elhelyezett 1.6 literes THP benzinmotort (160 kW/218 LE), hátra beszerelt villanymotorral (70 kW/95 LE) párosítja. Utóbbi ráadásul tisztán elektromos módban nulla kibocsátással üzemel.Ennek a technikának köszönhetően az SR1 legnagyobb teljesítménye a 230 kilowattot (313 LE) is eléri, de e megoldás hozadéka az összkerékhajtás is.

Környezettudatos technikák

Európában, az elektromos személyautó szegmensben a 2010 végén érkező iOn lesz a márka bemutatkozó járműve. A kompakt és könnyen kezelhető autó négyszemélyes, fürgén indul, kiválóan gyorsul, csúcssebessége pedig 130 kilométer/óra. Európa nagyvárosi, és elővárosi forgalmát szem előtt tartva tervezték.

 

iOn

Lítium-ion akkumulátoraival hatótávolsága 130 kilométer. Hagyományos csatlakozóaljzatról töltve hat órára van szükség a feltöltéshez, de a gyorstöltőállomással már 30 perc alatt 80 százalékra tölthető. A jövőbeni vásárlók már most is informálódhatnak a járművel kapcsolatban, így az iOn máris komoly érdeklődésre tarthat számot.

 

A kis áruszállítók területén, 2010 tavaszán jelenik meg az első tisztán elektromos, a Partner Origin alapjain nyugvó modell, három köbméteres raktérrel. 2011 végétől kezdődően minden modellnél megjelenik az e-HDi rendszer, amely akár 15 százalékkal is csökkenti a fogyasztást és a széndioxid-kibocsátást.

Teljes értékű hibrid lesz a 2011 tavaszától elérhető 3008 Hybrid4, amely a környezetbarátságot a mindennapi praktikummal párosítja. Áttörést jelent mind üzemanyag fogyasztás, mind széndioxid-kibocsátás terén, 35 százalékos csökkenést érve el (3.8 liter/100kilométer, 99 gramm CO2). Lehetővé teszi a nulla kibocsátású üzemmódot, amikor a jármű tisztán elektromos hajtással halad, így csökkenti a zajszintet és a fogyasztást is. Potenciális teljesítménye 147 kilowatt/ 200 lóerő. A jármű hátuljában lévő elektromos motor olyan előnyökkel is jár, mint az összkerékhajtás. Ez lesz az első dízel hibrid a piacon, amelyet további Peugeot modellek követnek majd.

BB1 az újraértelmezett tér

A BB1 radikális és új megközelítése a városi közlekedésnek, a két- és négykerekűek világát köti össze. Felépítésének középpontjában a Peugeot Scooters-szel közösen kifejlesztett csőváz áll. A 2.5 méter hosszú jármű négy utasnak kínál helyet. A különös csomagolás, jó teljesítményt és kezelhetőséget rejt, ráadásul tisztán elektromos üzemű, tehát 0 gramm széndioxidot bocsát ki. A BB1-etkorábban cikkben és galériában is bemutattuk.

A jövő kerékpárja.

A 200 év kötelez

1810 óta a Peugeot név és az oroszlános embléma fűrészeken, szerszámokon, acél szoknyaabroncsokon, kávéőrlőkön, bicikliken, motorkerékpárokon, robogókon, és autókon is megjelent. Ezen területek mindegyikét innovációval képviselte, miközben a hangsúly végig a gyártáson, és különösen az acélmegmunkáláson volt. 200 éven át sok mindent tett:

- olyan eltérő világokat hozott össze, mint az acél és a fa (szerszámok, őrlők), vagy a két- és négykerekű járművek;

- bevezette a független elsőkerék-felfüggesztést a 201-esen, amely az első ilyen sorozatgyártású modell volt… a 3008 HYbrid4-et ugyanakkor hátra beépített villanymotorral teszi összkerékhajtásúvá;

- a kupét és a kabriót egyetlen testben ötvözte a 401 Eclipse típussal, ma pedig a szegmens vezetőjévé válik a 207 CC és 308 CC modellekkel;

- már 1941-ben elektromos hajtásláncot mutatott be a VLV városi járműben, 2010 végétől pedig az iOn-ban;

- a stílusból hozzáadott értéket csinált a 402-es, 504-es és 406-os kupékkal… ezt a megközelítést éleszti fel az SR1 tanulmányautó.

 

Philippe-Jean LAFOND

Philippe-Jean LAFOND 50 éves, nős, három fiú édesapja

1983-ban lépett be a PSA csoporthoz, pályáját a szállítási leányvállalatnál kezdte (GEFCO).

1986-ban került a Peugeot-hoz, ahol egyes kereskedelmi és a marketing területek összevonását bízták rá.

Országigazgató - Prága (1992-1996)

Régió igazgató - Párizs (1997-2000): Szlovénia, Horvátország, Jugoszlávia, Macedónia, Románia, Törökország, Izrael

Alkatrész- és vevőszolgálati marketing vezető - Párizs (2001 - 2004)

Marketing igazgató, Peugeot Japán - Tokió (2005-2007)

Marketing igazgató, Peugeot Citroën Japán - Tokió (2008-2009)

Ügyvezető igazgató, PEUGEOT Hungária - Budapest (2009. július)